托盘是租赁还是自购,取决于什么?
如将托盘想象为汽车的轮胎,它通过橡胶和路面的摩擦,使其高速、平稳地行驶。托盘像轮胎一样,是货物与各种运输方式的连接点,使物流过程保持安全高效。
托盘是物流领域中最普遍的用具,可以说是无所不在,如果没有托盘,物流运输将像没有轮胎的汽车一样,无法有效地运行。
在浙江的一家工厂内,仓库正在对即将发往客户的货物进行整理,这些货品都是用40x30x20cm瓦楞纸包装,纸箱外面用打包带固定,但整批货物都没有使用托盘。
为什么不用托盘呢?厂主的回答是厂方为节约成本,不用托盘来装运。
托盘使用是一次性的,发给客户以后是无法回收再利用的,一年下来对这个工厂也是一笔开销。
如今生意不如前几年做得好,所以可以省下的所有钱。装卸时,库房工人将货物一箱箱地运上货柜,其效率要比装好的多。
这位厂主心里暗暗猜测,也许是工人每月拿着固定工资,正如4G前的流量一样,没用完的话也不会传到下个月去,不努力工作就白费了。
更加神奇的是,该工厂外销到国外的客户也是不用托盘,集装箱来装货物时,还是用全手工,把一箱货物装进整箱container。
这么做不仅节约了托盘的成本,而且由于可以多装一些货物,平摊海运费用的时候,单位包装的运费也降低了。而且顾客居然也同意这种做法,难不成仓库卸货的人力成本和中国的那么低?
托盘的最基本作用是保护货物,承载重量,提高物流效率。高效的托盘管理系统,能够提高供应链效率,降低成本。对前面提到的厂家来说,经营效率在成本之下的优先级,控制成本、降低开支才是首要考虑的问题。
如是工厂采购托盘,是属于固定资产投资,在投入采购时需要对包装材料进行成本分析。
就托盘的具体使用而言,工厂还需要投入一定的资源进行管理,预留一块场地用于堆放,并有专人保管,以保证托盘存放环境干燥整洁。
若要从客户的仓库中回收托盘,还需要额外配置资源来进行回收管理,用完的托盘放在VMI仓库中,等空托盘累积到一定数量后,再找物流公司运回工厂。
因托盘车回厂的时间不确定,需增加采购储备量,以避免因缺少托盘影响订单装运。顾客仓库中,还经常发生托盘被挪用或丢失的情况,导致托盘的数量经常出现折价,必须重新购买。
总之,花费在托盘购买、管理和维修上的成本,对一家工厂来讲是一笔开销,如果能省掉的话,就自然砍掉了。
自购托盘是重资产运营,那么有没有其他的模式呢?塑托邦建议管理者或许可以尝试托盘租赁的方式。
托盘租赁在国内也不是一个新物种了,行业里已经有一些外资和民营托盘租赁服务公司,在大力推广这方面的业务。
如果使用租赁的方式,工厂就不需要进行一次性的投入,而是按照使用次数进行付费,计入物流费用里,这样就可以节省下很多流动资金。
托盘的回收管理也可以完全交给租赁服务商解决,如塑托邦建立起了共享托盘池,依靠为数众多的客户和业务资源,使得托盘在池子内形成一个“租用——归还”的闭环。
那么所有的工厂一定要使用托盘租赁的模式吗?这不是绝对的。有一些大型的汽车制造公司自己建立起一套包装容器的使用和回收体系。
比如日产汽车(Nissan)在全球建立了一套系统,并由自己的团队负责进行管理。这些包装容器包括可折叠的塑料箱、金属箱和塑料制托盘等。
日产在全球的汽车零部件供应商根据采购订单的品种和数量,在出货日期之前收到日产配送的相关包装容器,并把零部件完成包装打托以后,交付给日产指定的运输车队,完成了包装物整个“领用——发货”的流程。
日产的包装容器管理团队还会定期进行实物盘点,如果零部件供应商出现了容器盘亏的情况,需要赔付给日产相应的费用。
当然,只有形成了一定的规模,汽车制造商才可以把自营的包装容器系统运转起来,系统的建立和每年的维护只有少数大型制造商才能负担得起。对于一般的企业而言,把相关内容和服务交给像塑托邦这样的专业团队即可。
托盘是租赁还是自购,完全取决于公司的规模和经营情况。托盘租赁能够成为一种趋势,原因是在于一些公司需要剥离非核心业务,让专业的服务商来做专业的事情。
在物流行业里有一种说法是,“托盘带动了整个世界”,这在可见的未来依然不会过时。托盘不仅提高供应链的效率,随着科技的发展,有很多技术可以支持托盘的跟踪,监管货物全流通过程和提供环境记录。
回到文章最初,老板认为仓库工人是可以像4G流量无限量包月使用,但是当4G流量用完以后,就会回到缓慢的2G信号,不能看视频打游戏,影响用户体验。不使用托盘,全靠人工搬运的话,仓库的出货效率会越来越低。当出货量大的时候难免会延误了交货期,招致客户的投诉与不满,那么老板真得有赚到了吗?
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