“无人物流车”欲破末端配送难题 概念兴起却难规模化
伴随着电商的高速发展,物流行业迎来黄金时代。这其中,城市配送的“最后一公里”,是物流配送业成本最高的环节,也是末端无人配送的最主要场景。目前,快递业末端配送成本平均约1.2元/件,以2021年快递业务单量预计955亿件计算,快递末端配送市场规模超过1100亿元。
然而,快递量剧增的同时,北上广等30多个城市却面临配送人员短缺难题:青壮年劳动力供给逐年下降趋势将持续,物流配送劳动力人口将难以缓解。在这一背景之下,无人配送已从痒点演变成痛点,在快递、外卖、商超零售等场景中,其价值日益凸显。
传统配送模式难以适应高速增长的快递市场,无人物流兴起却难规模化
2021年上半年,全国快递服务企业业务量累计完成493.9亿件,同比增长45.8%,增速为上年同期的2倍以上。而在此之下,快递人员增长却远跟不上市场发展需求。人社部发布的2020年第二季度全国招聘求职100个短缺职业排行显示,快递员排行第二位,末端物流将面临极大的配送压力。
我们了解到,目前较小的快递网点一般日均业务量在7000-15000件,大的快递网点甚至能够达到日均30000-50000件。在传统的配送模式下,快递员送件上门,平均每人每天可配送120-150件,远远无法满足庞大的配送需求,因此,近年来,大部分快递企业的配送模式由配送到家改为配送到驿站或者快递柜,如此一来,一个快递员平均每天便可配送500-700件。
然而,即便如此,相较于上万件的业务量来说,配送效率仍然受限。一方面,快递员精力有限,一天中可配送的快件数量无法实现大的突破,而同时,网点又面临招工难以及用工成本的问题,可协作的快递员数量受限。此外,在配送过程中,电动三轮车作为传统的快递员标配,尽管灵活且载货量还行,但速度偏低,且路权模糊,存在极大的安全隐患和法律漏洞,更别提寒来暑往、日晒雨淋的糟糕体验。
因此,不少人将目光投向快递末端无人配送产业,菜鸟、京东等大厂也是如此。新能源汽车替代传统三轮、投放机器弥补人力不足,似乎是门好生意。但就目前来看,该产业并未被大规模推进,更多还停留在示范阶段。
究其原因,一方面是由于相关互联网企业暂不具备批量制造能力,“现在互联网巨头研发的无人配送车为低速配送机器,在非机动车道行驶,满足在大学校园、社区、楼宇、园区等场景的即时配送需求。而放眼整个末端配送大场景来看,那些有足够速度且能在机动车道行驶的新能源无人物流车,量产必须要解决机动车道上路汽车标准的问题,但对于上述企业来说,目前还仅是Demo阶段”;另一方面,具备汽车制造能力的传统车企和新势力车企,目前更多的侧重点放在新能源乘用车上,对于新能源商用车,尤其是无人物流车方面的关注度相对较少。此外,无人物流车对零件可靠性的要求非常高,包括激光雷达、摄像头以及控制器在内的很多零件,也需要达到汽车级的标准才能够量产,所以大家都在等这一天。乐观估计,应该在2-3年内能够实现。
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